近日，《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》）出臺，又一次引發了“氫能熱”?！兑巹潯访鞔_，氫能是未來國家能源體系的重要組成部分、用能終端實現綠色低碳轉型的重要載體，氫能產業是戰略性新興產業和未來產業重點發展方向。

　　國家層面頂層設計的出臺，為氫能發展注入了一劑“強心針”。中國工程院院士陳清泉日前在中國電動汽車百人會論壇上表示，“氫氣具有能源和物質的屬性，具有燃料和材料的屬性，能夠耦合電力能源和化工能源，耦合能源流和物質流，在我國未來的能源系統中的地位將越來越重要?！?/span>

提高可再生能源利用率

　　“在‘碳達峰’‘碳中和’目標下，我國化石能源只能打‘減量牌’，我們必須要提高可再生能源的利用率?！标惽迦硎?，我國擁有豐富的可再生能源的資源，但需要儲能來解決穩定供應問題，而氫能可以解決大規?？稍偕茉吹膬Υ鎲栴}，也可以解決電力不能解決的冶金、化工行業的原料問題。

　　陳清泉介紹了兩條制氫路線，一條是通過太陽能、風能電解制氫，另一條是通過生物發酵乙醇重整制氫。他表示，我國氫氣資源，特別是工業副產氫非常豐富，煤制氫產量占世界的1/3，但含有雜質較多，不能用于質子交換膜燃料電池。而在質子交換膜制氫方面，國內外都做了很多大容量裝備，可以做到大型化，但是低成本技術仍然未實現。我國在質子交換膜關鍵材料技術和大型化方面仍然存在短板，產業化速度應盡快提升。

　　中央財經大學證券期貨研究所副所長史英哲表示，據預計，到2050年，中國的氫氣年需求量將達到6000萬噸，其中大部分將要由可再生能源電解制氫來提供，預計綠氫的規模將達到4000萬噸，成為占比最高的制氫方法。

拓寬氫能示范應用

　　交通領域是氫能應用的重要場景之一。“目前中國氫能與燃料電池產業已經進入了規?；痉缎码A段，未來車用市場仍然是氫能產業發展的重要突破口?！?北京億華通科技股份有限公司常務副總經理于民表示，預計到2025年，燃料電池汽車應用將拓展至路線固定、便于進行加氫站建設的中重卡及長途旅游客車領域，市場規模將達到5萬-10萬輛，車用氫氣需求將超過每年20萬噸；到2030年，燃料電池汽車應用領域逐步擴展至汽車應用全市場，車輛規模超過100萬輛，車用氫氣需求將達到每年400萬噸。

　　除了在交通領域的應用，《規劃》提出，還要穩慎推動氫能在儲能、發電、工業等領域的應用。

　　殼牌氫能事業部亞太區總經理陳肇南認為，藍氫和綠氫有著遠低于灰氫的碳排放強度，可以取代目前廣泛使用的灰氫，為重工業提供能源，為交通領域提供燃料，或作為季節性儲能手段支持發電行業。“氫具有較高的能量密度，因此特別適合用于重型陸路運輸、海運和航空，也能在各個工業部門發揮重要作用，如需要大量能源輸入的鋼鐵和水泥行業?！?陳肇南說道。

　　“在‘雙碳’目標下，氫能在我國終端能源結構中的占比將達到10%-20%?！笔酚⒄鼙硎?，氫能與電力協同互補，將更多的是綠氫與綠色電力協同互補，最后可以成為終端能源體系的重要主體，在我國的交通工業、建筑、電力等部門得到廣泛的應用，并帶動形成數以十萬億級的新興產業。

構建氫能產業創新體系

　　氫能產業鏈長、技術難度大，與國際領先水平相比，我國在關鍵基礎材料、核心零部件，以及氫安全科學機理、專業人才等方面，均有較大提升空間。

　　因此，《規劃》提出構建氫能產業創新體系。圍繞氫能高質量發展重大需求，準確把握氫能產業創新發展方向，聚焦短板弱項，持續加強基礎研究、關鍵技術和顛覆性技術創新，推動建設專業人才隊伍，構建多層次、多元化創新平臺，形成更加協同高效的創新體系，不斷提升氫能產業競爭力和創新力。

　　實際上，我國氫能產業的創新突破已卓有成效。于民表示，經過多年的探索與示范，中國已經掌握了燃料電池及核心零部件自主化開發核心技術，產品在功率密度、低溫啟動能力、經濟性等方面已取得明顯進步；產業鏈建設方面，我國氫燃料電池汽車的自主化產業生態體系基本建立，燃料電池系統電堆、膜電極等系統已經基本實現國產化，質子交換膜、碳紙等正在進行批量化驗證；車載氫系統方面，高端碳纖維基本實現攻關，部分高壓管閥件也有企業重點攻關，預計經過四年的示范，燃料電池汽車專用部件有望實現完全自主，對產業降本起到極大的促進作用。

　　“持續的技術創新，是推動產業進步的關鍵?！庇诿裰赋?，為滿足不同階段市場擴展需求，燃料電池發動機系統需向輕量化、高里程、長壽命、低成本、強環境適應性發展，另外，為提升產品續航能力，高儲氫密度，車載氫系統開發也尤為重要，預計到2025年前后，70兆帕高壓Ⅳ型儲氫瓶技術將在我國得到應用，同時液氫將初具規模。

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